Τα ρουλεμάν είναι τα πιο σημαντικά υποστηρικτικά μέρη των κινητήρων. Υπό κανονικές συνθήκες, όταν η θερμοκρασία των ρουλεμάν του κινητήρα υπερβαίνει τους 95°C και η θερμοκρασία των ολισθαινόντων ρουλεμάν υπερβαίνει τους 80°C, τα ρουλεμάν υπερθερμαίνονται.
Η υπερθέρμανση των ρουλεμάν κατά τη λειτουργία του κινητήρα είναι ένα συνηθισμένο σφάλμα και οι αιτίες του ποικίλλουν και μερικές φορές είναι δύσκολο να διαγνωστεί με ακρίβεια. Σε πολλές περιπτώσεις, εάν η θεραπεία δεν είναι έγκαιρη, το αποτέλεσμα είναι συχνά μεγαλύτερη ζημιά στον κινητήρα, με αποτέλεσμα τη μείωση της διάρκειας ζωής του, γεγονός που επηρεάζει την εργασία και την παραγωγή. Συνοψίστε τη συγκεκριμένη περίπτωση, τους λόγους και τις μεθόδους αντιμετώπισης της υπερθέρμανσης των ρουλεμάν του κινητήρα.
1. Αιτίες και μέθοδοι αντιμετώπισης υπερθέρμανσης των ρουλεμάν κινητήρα:
1. Το ρουλεμάν έχει τοποθετηθεί λανθασμένα, η ανοχή εφαρμογής είναι πολύ σφιχτή ή πολύ χαλαρή.
Λύση: Η λειτουργική απόδοση των ρουλεμάν εξαρτάται όχι μόνο από την ακρίβεια κατασκευής του ίδιου του ρουλεμάν, αλλά και από την ακρίβεια διαστάσεων, την ανοχή σχήματος και την τραχύτητα της επιφάνειας του άξονα και της οπής που ταιριάζουν, την επιλεγμένη εφαρμογή και το αν η εγκατάσταση είναι σωστή ή όχι.
Σε γενικές γραμμές, στους οριζόντιους κινητήρες, τα καλά συναρμολογημένα ρουλεμάν φέρουν μόνο ακτινική τάση, αλλά εάν η εφαρμογή μεταξύ του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν και του άξονα είναι πολύ σφιχτή ή η εφαρμογή μεταξύ του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν και του ακραίου καλύμματος είναι πολύ σφιχτή, δηλαδή όταν η ανοχή είναι πολύ μεγάλη, τότε μετά τη συναρμολόγηση το διάκενο του ρουλεμάν θα γίνει πολύ μικρό, μερικές φορές ακόμη και κοντά στο μηδέν. Η περιστροφή δεν είναι εύκαμπτη με αυτόν τον τρόπο και θα παράγει θερμότητα κατά τη λειτουργία.
Εάν η εφαρμογή μεταξύ του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν και του άξονα είναι πολύ χαλαρή ή ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν και το κάλυμμα του άκρου είναι πολύ χαλαρά, τότε ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν και ο άξονας, ή ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν και το κάλυμμα του άκρου, θα περιστραφούν το ένα σε σχέση με το άλλο, με αποτέλεσμα την τριβή και τη θερμότητα, με αποτέλεσμα την αστοχία του ρουλεμάν. Υπερθέρμανση. Συνήθως, η ζώνη ανοχής της εσωτερικής διαμέτρου του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν ως τμήμα αναφοράς μετακινείται κάτω από τη μηδενική γραμμή στο πρότυπο και η ζώνη ανοχής του ίδιου άξονα και του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν σχηματίζουν μια εφαρμογή που είναι πολύ πιο σφιχτή από αυτή που σχηματίζεται με τη γενική οπή αναφοράς.
2. Η ακατάλληλη επιλογή λιπαντικού γράσου ή η ακατάλληλη χρήση και συντήρηση, το κακής ποιότητας ή φθαρμένο λιπαντικό γράσο ή η ανάμειξη με σκόνη και ακαθαρσίες μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του ρουλεμάν.
Λύση: Η προσθήκη υπερβολικής ή ελάχιστης ποσότητας γράσου θα προκαλέσει επίσης θέρμανση του ρουλεμάν, επειδή όταν υπάρχει υπερβολική ποσότητα γράσου, θα υπάρχει μεγάλη τριβή μεταξύ του περιστρεφόμενου μέρους του ρουλεμάν και του γράσου, και όταν το γράσο προστίθεται πολύ λίγο, μπορεί να εμφανιστεί ξηρότητα, τριβή και θερμότητα. Επομένως, η ποσότητα του γράσου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε να είναι περίπου το 1/2-2/3 του όγκου του θαλάμου του ρουλεμάν. Το ακατάλληλο ή φθαρμένο γράσο λίπανσης πρέπει να καθαρίζεται και να αντικαθίσταται με κατάλληλο καθαρό γράσο λίπανσης.
3. Το αξονικό διάκενο μεταξύ του εξωτερικού καλύμματος ρουλεμάν του κινητήρα και του εξωτερικού κύκλου του ρουλεμάν είναι πολύ μικρό.
Λύση: Οι μεγάλοι και μεσαίου μεγέθους κινητήρες χρησιμοποιούν γενικά ρουλεμάν στο άκρο εκτός άξονα. Τα κυλινδρικά ρουλεμάν χρησιμοποιούνται στο άκρο της προέκτασης του άξονα, έτσι ώστε όταν ο ρότορας θερμαίνεται και διαστέλλεται, να μπορεί να επιμηκύνεται ελεύθερα. Δεδομένου ότι και τα δύο άκρα του μικρού κινητήρα χρησιμοποιούν ρουλεμάν, θα πρέπει να υπάρχει ένα κατάλληλο κενό μεταξύ του εξωτερικού καλύμματος ρουλεμάν και του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν, διαφορετικά, το ρουλεμάν μπορεί να θερμανθεί λόγω υπερβολικής θερμικής επιμήκυνσης κατά την αξονική κατεύθυνση. Όταν συμβαίνει αυτό το φαινόμενο, το μπροστινό ή το πίσω κάλυμμα του ρουλεμάν πρέπει να αφαιρεθεί λίγο ή να τοποθετηθεί ένα λεπτό χάρτινο υπόθεμα μεταξύ του καλύμματος ρουλεμάν και του ακραίου καλύμματος, έτσι ώστε να σχηματίζεται επαρκής χώρος μεταξύ του εξωτερικού καλύμματος ρουλεμάν στο ένα άκρο και του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν. Διάκενο.
4. Τα καλύμματα των άκρων ή τα καπάκια των ρουλεμάν και στις δύο πλευρές του κινητήρα δεν έχουν τοποθετηθεί σωστά.
Λύση: Εάν τα καλύμματα των άκρων ή τα καλύμματα των ρουλεμάν και στις δύο πλευρές του κινητήρα δεν είναι τοποθετημένα παράλληλα ή οι ραφές δεν είναι σφιχτές, οι σφαίρες θα αποκλίνουν από την τροχιά και θα περιστρέφονται παράγοντας θερμότητα. Τα καπάκια των άκρων ή τα καλύμματα των ρουλεμάν και στις δύο πλευρές πρέπει να επανατοποθετηθούν επίπεδα και να περιστραφούν ομοιόμορφα και να στερεωθούν με βίδες.
5. Οι μπάλες, οι κύλινδροι, οι εσωτερικοί και εξωτερικοί δακτύλιοι και οι θήκες των μπάλων είναι σοβαρά φθαρμένες ή το μέταλλο ξεφλουδίζει.
Λύση: Το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί αυτή τη στιγμή.
6. Κακή σύνδεση με τα μηχανήματα φόρτωσης.
Οι κύριοι λόγοι είναι: κακή συναρμολόγηση του συνδέσμου, υπερβολική έλξη του ιμάντα, ασυνέπεια με τον άξονα της μηχανής φόρτωσης, πολύ μικρή διάμετρος της τροχαλίας, πολύ μεγάλη απόσταση από το ρουλεμάν της τροχαλίας, υπερβολικό αξονικό ή ακτινικό φορτίο κ.λπ.
Λύση: Διορθώστε τη λανθασμένη σύνδεση για να αποφύγετε την άσκηση μη φυσιολογικής δύναμης στο ρουλεμάν.
7. Ο άξονας είναι λυγισμένος.
Λύση: Αυτή τη στιγμή, η δύναμη στο ρουλεμάν δεν είναι πλέον καθαρή ακτινική δύναμη, γεγονός που προκαλεί τη θέρμανση του ρουλεμάν. Προσπαθήστε να ισιώσετε τον λυγισμένο άξονα ή να τον αντικαταστήσετε με ένα νέο ρουλεμάν.
2. Πώς να προστατεύσω το ρουλεμάν του κινητήρα από υπερθέρμανση;
Μπορεί να θεωρηθεί ότι πρέπει να θάβεται το στοιχείο μέτρησης θερμοκρασίας κοντά στο ρουλεμάν και στη συνέχεια να προστατεύεται το ρουλεμάν μέσω του κυκλώματος ελέγχου. Λήψη Γενικά, ο κινητήρας διαθέτει ένα στοιχείο μέτρησης θερμοκρασίας (όπως ένα θερμίστορ) μέσα στον κινητήρα και στη συνέχεια 2 καλώδια εξέρχονται από το εσωτερικό για να συνδεθούν σε ένα ειδικό προστατευτικό και το προστατευτικό στέλνει μια σταθερή τάση 24V, όταν το ρουλεμάν του κινητήρα υπερβεί την καθορισμένη τιμή του προστατευτικού, θα ενεργοποιηθεί και θα παίξει προστατευτικό ρόλο. Προς το παρόν, οι περισσότεροι κατασκευαστές κινητήρων στη χώρα χρησιμοποιούν αυτήν τη μέθοδο προστασίας.
Ώρα δημοσίευσης: 25 Ιουνίου 2023
